直到我这两天看到3块（绿色、天色和玄色）最新的60周年特别款色彩陀飞轮（飞行陀飞轮），才意识到，我们终究会被某一个点触动，哪怕就是这么肤浅的色彩而已！

说到北京表的飞行陀飞轮，是以“中华陀飞轮之父”许耀南设计的中国内地第一枚陀飞轮为基础，经过演化和迭代而成。这个陀飞轮装置有上百个零件，但是很轻，60小时动力储存。

简单来说，它的特点有3个：1，飞行陀飞轮；2，无卡度游丝；3，北京表的“灵燕”图腾。

兔子觉得还是有必要简单解释一下。

当年，宝玑最早发明的陀飞轮(所谓第一代陀飞轮)由“飞轮旋转框架”(Tourbillon’s Carriage)和“飞轮固定支架”(Tourbillon’s Bridge)这两部分组成，同时，“摆轮夹板”必须和飞轮一起旋转。

在1927年左右，飞行陀飞轮出现，德国制表师Alferd Helwig把“飞轮固定支架”拿掉了，这样运作时看起来更有神秘感和美观度。

北京表这次的色彩陀飞轮机芯，把陀飞轮支架设在底部，运转时像悬浮一样，当然也是为了好看。

另外，无卡度游丝需要手工调节游丝，难度比有卡度游丝要高，但效果也好。至于北京表品牌图腾“灵燕”，这也已是标志了。

一个成熟机芯，配上出彩的外观，一下显得年轻妖艳了，可见在如今的市场，品质和相貌是必须兼顾的。

我们自产的陀飞轮到底有多受欢迎？

事实上，全球陀飞轮最大的产量就在中国，目前国内有5个大厂在生产陀飞轮机芯，分别是海鸥、丹东、北京、上海和杭州手表厂。

这次北京表的3块色彩陀飞轮各限量300块，价格从22800元~26800元不等，从巴塞尔结束4月底开始陆续交付，已交出2/3。其中不出意外，绿色尤其受欢迎，兔子还特意跑天猫店看了一眼，只有玄色和天色还有货，绿色已经卖完。

就北京表一家而言，目前陀飞轮的销售额已占到整个北表的20%以上，另外，位于北京王府井的北京表旗舰店，差不多每3~5天就会卖出一块陀飞轮。

估计这一点，超过很多人想像。

我记得有不少表友提议过，为什么国表不像日本精工这样，坚持埋头做基础款呢，非玩陀飞轮？这个问题现在看来也有了答案。

首先，陀飞轮算复杂功能里相对容易做的一类，我们从上世纪90年代掌握了技术后，有能力生产。

其次，它容易炫。无论国内国外，陀飞轮都是制表师热衷的，不少独立制表师以此作为突破点，比如罗伦斐、F.P.Journe，还有GF（高铂富斯）这种起初只做陀飞轮的霸道品牌（今年出普通款了），而像Philippe Dufour这样靠打磨慢工出细活、外表又长得寡淡，多少吃点儿亏。

群里的真事，某表友告诉兔子，他带着百达翡丽的三问陀飞轮出门，除了PP店员就没人认出过。原因很简单，没见过三问表的完全想不通为什么左边多了个柄，价格就得上百万，分明长了一张很简洁的面孔啊（当然PP最绝的是陀飞轮都不开口，这一下四五百万可谓深藏功与名了）。

所以，大部分陀飞轮是容易辨识的，而且最容易被视觉欣赏，机械之美。

第三，若论性价比，国产陀飞轮肯定最高。有人愿意花巨资追顶级，但也有人愿意感受入门的尝新，市场并不是千篇一律的。

而随着年轻一代消费的理性和自信，买表不再只考虑展现尊贵身份和别人认可，“买自己喜欢的东西”这样的理念也让大家愿意尝试。

我们不要轻易否定自己不了解的市场，这也是兔子这两年从大家身上学到的。

昨天半夜，我还特意电话北京表品牌总经理徐创越，询问关于陀飞轮的质量问题。毕竟大家还是关心，2万元买的产品，能不能安心欣赏许久。

他说，前年上市的潜锋系列陀飞轮，目前已售出的表款中，因为机芯问题的返修低于3%~5%：“我们在机芯上就会做多道检测，装配后还会再做，不能把风险留给消费者。”

毕竟，北京表这两年快速增长建立的信任和形象，自己必须细心维护。

未来，国产陀飞轮的市场爆发在哪？我个人觉得，把中国文化和陀飞轮结合是不错的点，当然前提是必须好看，没有颜值其他都会事倍功半，色彩陀飞轮就是成功例子。

至于精美度和精致感，这一点让我想起收藏家豪哥说的，是国表需要更卖力的地方，无论是对材质、设计还是加工设备的更新。

但努力，我们一直都看得见。返回搜狐，查看更多